■駅と施設
○荏古線
全線単線で軌間1067mm、直流1500V電化である。営業キロは31.3km。 下に挙げる路線とは別に、貨物線として本橋〜本橋港0.5kmが存在するほか、本荏古〜荏古鉱山（貨）1.7kmが廃線となっている。
軌条は本線は全て37kgレール、一部側線・車庫等に30kgレールを使用している。最急曲線は大山〜井町のR300で、最急勾配は小林〜本荏古の20‰。
変電所は伊田と須津谷にあり、吊架方式はシンプルカナテリー。
保安方式は単線自動閉塞となっている。
※以下に駅名を示すが、赤字は有人駅、青字は時間帯により駅員配置駅、交換可能駅は太字で示す。
| 駅名 | （かな） | 区間距離 （km） |
累計距離 （km） |
備考 |
| 本橋 | もとはし | 0.0 | 0.0 | 乗り換え：国鉄線 |
| 横間港 | よこまこう | 1.0 | 1.0 | |
| 備奈 | びな | 1.2 | 2.2 | |
| 黒帆 | くろほ | 2.0 | 4.2 | |
| 西大山 | にしおおやま | 2.1 | 6.3 | |
| 大山 | おおやま | 0.8 | 7.1 | 乗り換え：国鉄線 |
| 井町 | いまち | 1.1 | 8.2 | |
| 秋原 | あきはら | 1.5 | 9.7 | |
| 喜田沢下 | きたざわした | 1.4 | 11.1 | |
| 伊田 | いた | 1.3 | 12.5 | 車庫所在駅 |
| 文鎮 | ぶんちん | 1.6 | 14.1 | |
| 田畑 | たばた | 2.0 | 16.1 | |
| 三留 | みつる | 2.1 | 18.2 | |
| 須津谷 | すつや | 1.5 | 19.7 | 乗り換え：能見線 車庫・工場所在駅 |
| 牛窪 | うしくぼ | 1.3 | 21.0 | |
| 須峨茂 | すがも | 2.1 | 23.1 | |
| 倍野 | べの | 2.6 | 25.7 | |
| 小林 | こばやし | 2.5 | 28.2 | |
| 本荏古 | ほんえこ | 2.0 | 30.2 | 荏古鉱山線が分岐していた（廃線） |
| 荏古温泉 | えこおんせん | 1.1 | 31.3 |
本線の本橋〜大山は、貨物の積み下ろし港である本橋から海岸沿いを走りますが、沿線人口はそこまでいない想定です。そのため、大山発着の列車も多くあります。この区間は交換駅がないので、1列車しか入線できません（本橋にホームのない待避線・留置線はあるので、貨物列車との交換はできます）。
大山〜須津谷は神戸電鉄の三宮〜鈴蘭台や、長野電鉄の長野〜須坂のような沿線にも通勤需要が多く存在する区間です。かつては伊田に車庫と工場がありましたが、住宅街でこれ以上留置線を増やせないため、須津谷に工場機能が移転しています。ただし従来の設備はそのまま残り、留置線として機能しています。変電所が伊田にもあるのもその名残です。
須津谷〜荏古温泉は、ちょっとした山岳路線です。富山地鉄の電鉄黒部〜立山ほどではありませんが、それなりの勾配があります。かつては荏古にも鉱山がありましたが、1983年時点では閉鎖済みで、鉱山に向けての線路は廃線になっています。
○能見線
全線単線で軌間1067mm、直流1500V電化である。営業キロ7.9km。 下に挙げる路線とは別に、貨物線として南能見〜能見鉱山1.5kmの能見鉱山線が存在する。
軌条は本線は全て37kgレール、一部側線・車庫等に30kgレールを使用している。最急曲線は相原〜南能見のR350で、最急勾配は相原〜南能見の15‰。
架線の電気は荏古線より供給され、吊架方式はシンプルカナテリー。
保安方式はスタフ閉塞となっている。
※以下に駅名を示すが、赤字は有人駅、青字は時間帯により駅員配置駅、交換可能駅は太字で示す。
| 駅名 | （かな） | 区間距離 (km) |
累計距離 (km) |
備考 |
| 須津谷 | すつや | 0.0 | 0.0 | 乗り換え：荏古線 車庫・工場所在駅 |
| 尾々須 | おおす | 1.8 | 1.8 | |
| 何方埋 | なんぽうまい | 2.8 | 4.6 | |
| 相原 | そうはら | 1.5 | 6.1 | |
| 南能見（信） | みなみのみ | 1.2 | 7.3 | 信号場。駅機能なし。 能見鉱山線と分岐。 |
| 能見 | のみ | 0.6 | 7.9 |
能見線は鉱山に向けての貨物線と言った趣で、そのついでに旅客輸送をやっているような感じです。鉱山関係の人の出入りがあるので、旅客需要が無いわけではないですが、その需要も精錬所の操業停止でなくなる運命です。想定では、精錬所が停止して濃硫酸輸送の終了する2000年代に廃線となります。
